數字式地磅的應用淺析

數字式汽車衡因為采用數字稱重技術, 以其安裝調試簡單并且具有超強的適應現場能力和防作弊能力強等優點在貿易結算中嶄露頭角, 成為稱重系統的首選和新寵。在長期的運行中準確和穩定, 使其各項功能得到了淋漓盡致的展現, 筆者多年來從事衡器的檢定工作, 在此談點個人的看法和見解。

第一, 數字式汽車衡的儀器儀表與傳感器之間的接口一般都采用數字通訊接口, 采用總線結構, 便于多個稱重傳感器的應用, 協議傳輸, 高速且具通信糾錯能力, 保證了數據快速可靠傳輸, 儀表直接接收的數字信號, 傳輸線長度可達1000多米, 輸出信號電壓為3伏~4伏, 提高了抗干擾能力, 并且加快了通信速度。另外數字傳感器的核心處理器CPU對各種環境參數變化引起的弱小誤差能自動進行計算和修正, 提高了系統防雷擊能力。由于通訊協議屬廠家專利具有較強的保密性, 有效的實現了防作弊;而一般的模擬式汽車衡的儀器儀表與傳感器之間的接口是采用的模擬接口, 儀器儀表接收傳感器的信號是模擬的、毫伏級的, 一般只有不大于30米傳輸距離。第二, 數字式汽車衡接收的信號是數字的, 調整角差時, 通過軟件的處理自動完成, 免去了反復加載砝碼的麻煩, 非常簡便快捷。然而模擬式汽車衡為了實現角差調整的目的需要調整接線盒中的電位器, 費力費時很容易作弊。數字式汽車衡的優越性主要來自于數字式稱重傳感器, 其內部工作原理大致分為四步。如圖1所示:

(1) 傳感器的毫伏信號是直接從應變計輸出到了放大器的前端?？梢圆捎瞄L度小于10毫米的信號專用導線, 最大程度地降低了電磁信號干擾, 保證了導線不會引入較大的誤差。

(2) 模擬信號通過放大器放大后傳到A/D轉換器。采用的是最高精度的24位A/D轉換器, 分辨率可達到6×10-8。由于沒有任何損耗保證了模擬段的信號不會受到任何干擾, 從而使信號轉換不會產生誤差。

(3) A/D轉換器輸出的數據是由核心處理器CPU進行計算和處理的。主要是對環境條件的變化而引起的稱量線性、零點、靈敏度、滯后性、蠕變性等的弱小誤差進行補償。

(4) CPU處理好的數據通過RS485接口輸出。

數字式汽車衡與模擬式汽車衡的秤體安裝要求是一樣的, 基礎結構同樣分為無基坑和淺基坑兩種, 傳感器的安裝必須遵循傳感器廠家提供的安裝方法。對于多秤臺的電子汽車衡, 應按順序依次安放連接。安裝好的秤臺確認是否水平。數字稱重傳感器的安裝連接應嚴格對號就位, 每一只傳感器的地址編號是唯一, 為了滿足維修和調試的需要, 應及時記錄下每個傳感器的地址編號與稱臺的安裝位置相對應以及每個不同地址編號的傳感器與接線盒里的導線的對應連接位置, 便于以后的檢查和維護。安裝完畢, 確認相關線路連接無誤, 按程序進入稱重狀態, 在數字式汽車衡的秤臺上盡量用接近其滿量程的重物 (可用汽車配載砝碼) 來回壓6次, 確定秤臺各部分是否穩固和傳感器能否垂直受力。壓完后要確保數字式汽車衡可靠回零, 如果回零不好, 需要進一步檢查傳感器和秤臺的安裝是否有問題, 會不會是由于基礎存在不實的問題, 等各種問題解決完成以后再用以上方法重壓, 直到能夠穩定的回零。整個秤體能夠理想的回零后, 將傳感器輸出系數恢復初始值, 用查看空秤時每個傳感器輸出的內碼值的辦法來檢查各個傳感器的受力情況, 秤體不平衡, 僅靠儀表自動和人工偏載調節是不行的, 可以通過增減墊片的方式結合內碼值顯示, 把秤臺調節平衡。方法是將秤臺看作是一質量分布均勻的整體, 因為秤臺本身自重作用在各支承點上傳感器所受的力是不同的, 并且秤臺的特殊結構使得安裝在秤臺中間的傳感器受力比兩邊的傳感器受力要大 (大致可以看作是2:1的關系) ?，F舉例說明一下:用安裝了8個數字式傳感器的數字式汽車衡秤體, 每個傳感器的地址編號分別為1~8, 安裝位置分別分布在八個位置, 如圖2所示。

評估方法:只有在空秤狀態下通過查看各傳感器內碼, 只有是滿足以下三點, 就能說明秤臺的傳感器受力良好, 安裝符合要求:

(1) 角位一和二、三的和四、五和六以及角位七和角位八內碼相差應控制在10%以內, 當然內碼相差越小越好。

(2) 角位一、二、七、八之間以及角位三、四、五、六之間的內碼相差也應分別在10%以內。

(3) 角位一、二、七、八碼值約為角位三、四、五、六的碼值1/2左右。

4個和6個或10個以上數字式傳感器的數字式汽車衡也適用于上述評估辦法。當前面所有工作完成后, 就可以開始對數字式汽車衡進行相應計量性能測試。

計量性能測試程序同模擬汽車衡相同, 在此不作贅述。僅以與模擬秤不同調試方法的角差修正作簡要闡述。

數字式汽車衡的角差修正:壓角前最好對儀表進行一次簡單的標定。根據初步重復性測試誤差的大小確認標定最小砝碼量。一般數字式汽車衡儀表提供手動和自動兩種角差修正方法:自動角差修正需要充足的恒定的壓角載荷量, 操作一氣呵成, 簡便快捷, 但需重復進行;手動角差修正依據各承重點示值大小情況對角差系數直接修正, 調整幅度憑操作者經驗, 易造成秤體橫向差。最好的辦法是先對角差進行自動修正, 再用手動的方法微調修正, 可以得到非常好的的校正結果。非常關鍵的步驟就是對角差調節, 絕對是不允許省略的。數字指示秤檢定規程中有具體的要求, 用大質量的砝碼進行角差修正要比用小質量砝碼組合角差修正的效果要好得多。如果采用小砝碼就應該均勻分布, 如果采用大砝碼就要放在區域中心位置。對于有N個承重點的數字式汽車衡, 角差 (偏載) 的檢定要將最大稱量1/ (N一1) 的砝碼分別均勻地放在1/N承重臺板上。

注意過程中不得調整零位, 只能在空秤調整好后調整一次零位, 角差調整在不具備標準砝碼的條件下, 可用恒定替代物代替。因為角差調整的目的只是求得各承重點輸出的一致性, 并不是示值準確性。

(1) 通過查看傳感器輸出, 確認傳感器好壞。

(2) 利用手動編址功能, 查尋傳感器是否在線工作。

(3) 查看傳感器角差常數、零點系數、量程系數確認秤運行狀態。

(4) 通過日志文件查看:過載、校秤、可掌握秤使用中過載情況和校秤時間, 及時掌控秤運行狀態。

(1) 采用托利多的數字式不銹鋼激光焊密封傳感器, 防水防腐能力強, 精度等級為C4, 使用壽命長。采用軍標航空插頭把傳感器和電纜線分成了兩個相互獨立的結構單元, 有利于傳感器和電纜的更換。電纜線的長度對是數字信號的傳輸不會產生影響, 因此可以根據需要確定電纜線的長度, 不會影響到測量的精度。在應用中減少了調試及應用成本 (如調試角差方便) , 并且數字傳感器具有不間斷工作和自診斷等功能, 大大降低了停機的時間, 使系統的可靠性得到了保障。但是在高溫、潮濕或腐蝕性強的環境下不宜采用這種航空接插件, 因接插件易氧化導致接觸不良, 造成設備故障。

(2) 稱重傳感器在選用時應依據各計量點所處的實際工作環境, 合理選用, 不要盲目追求高價位或高等級?？傊畬嵱镁褪亲詈? 再加上必要的防護措施, 就能達到理想的稱量效果。

(3) 從調試實踐中得出的經驗來說, 通常不會使用大噸位砝碼對上百噸的大型電子汽車衡進行角差的調節, 這主要是從成本方面考慮的。從整個秤的精度來講, 通過利用添加小砝碼做鑒別力測試, 觀察儀表閃變點或借助儀表內碼顯示都可以達到很好的偏差調整效果。注意:只要調過角差, 在使用時必須重新進行稱量標定。

(4) 在檢定中應該取消或打破零位跟蹤功能, 檢定前應該先確定零中心位置。在檢定過程中應充分考慮外部環境的影響, 諸如:天氣、風力、秤體周邊振動、磁場干擾、供電源是否穩定等。

(5) 日常核查比對工作:利用兩輛不同恒定重量短軸重載車 (30噸左右、60噸左右) 每月進行三次汽車衡比對工作, 30噸、60噸左右車輛分別雙向上磅壓段, 找出超差段點, 然后雙車共同上磅進行總量比對, 兩項工作共確認了30噸左右、60噸左右、90噸左右三個稱量點的準確性, 綜合評定分析后直接修正傳感器輸出內碼值可快速消除段差合稱量的非線性。

隨著電子科學技術日新月異的發展, 數字式稱重技術已趨于成熟, 鑒于其諸多便利和優點, 已被越來越多的使用單位接收和青睞, 在實際的應用中會得到進一步的肯定, 值得廣泛推廣和應用的。