縣級計量部門檢定調試大型地磅方法的探討

近幾年, 我國各縣級單位的汽車維修行業快速發展, 主要表現為:1) 汽車維修人數快速增長, 整體維修能力提升;2) 汽車維修單位數量增多, 地區內汽車維修、管理水平提高。在此背景下, 各個汽車維修單位的電子汽車衡秤量越來越大, 對縣級計量部門檢定大型電子汽車衡的能力提出挑戰。本文以此為基礎, 對縣級單位如何進行大型電子汽車衡檢定、調試做簡單分析。

1) 檢定方法分析。標準砝碼檢定法屬于一種較為常見的檢定方法, 主要通過標準碼測定電子汽車衡的相關性能。但在應用標準砝碼檢定法時, 要注意該方法的特殊背景, 即對標準碼的誤差有一定要求, 誤差過大是不能進行檢定的 (通常情況下, 誤差不能大于被檢電子汽車衡允許誤差的1/4) 。2) 檢定流程分析。本文結合相關實例, 對標準砝碼檢定法的應用情況進行分析。A單位所處的縣級計量部門有20個1t大砝碼, 檢衡車自重約為12t, 其檢定流程如下。

先將20個1t砝碼放置在秤臺上, 調整秤重儀表, 使之顯示為20000kg;此時秤臺所加載的8kg砝碼值不變, 加載顯示為12kg的秤臺要調整為20kg, 認定檢定誤差為 (20±2) kg。其次, 卸下秤臺砝碼, 將檢衡車水平開到秤臺中心;車輛停穩后, 使用多個單位為1、2kg的小砝碼調整秤重儀表, 使秤重儀表所顯示的和為20kg;取下10kg小砝碼值, 并將其余小砝碼放置在檢衡車, 記錄此時檢衡車顯示值, 并將檢衡車作為一個重量誤差值小于等于2kg的標準碼。再次, 將檢衡車勻速開到秤臺一側, 并將20t砝碼放置在秤臺的另一側, 調整秤重儀表顯示值, 以顯示值I=砝碼值+檢衡車自重的方法計算, 計算顯示值=20t+12t≈32t。最后, 選取一輛空車 (其自重約為22±1.8t即可) , 采用小砝碼調整該車重量, 作為標準碼進行檢定, 并檢定3~4次。

電子汽車衡在首次檢定時, 必須要測量電子衡的最大秤量值, 才能在以后的檢定中不測量最大秤量, 但依然要將測量指標提升至最大秤量的2/3。由于大部分的大型汽車重量較大, 在檢定過程中需要投入上百噸的標準碼, 受電子汽車衡實際檢定資源影響, 難以尋找到標準的標準碼, 因此可以依靠替代法完成測量?，F階段, 使用替代法的前提是具備最大秤量值50%重量的標準碼。如果電子汽車衡重復性誤差小于等于0.3e, 則只需要最大秤量值的35%重量的標準碼;如果電子汽車衡重復性誤差小于等于0.2e, 只需要最大秤量值的20%重量的標準碼。

若替代碼為最大秤量值的20%, 進行4次替代計算, 其計算公式為:

與其他方法相比, 疊加法屬于一種相對先進的大型電子汽車衡檢定方法。在應用疊加法時, 由于力源的確定影響檢定效果, 要注意注意力源的管理。在現代檢定中, 相關單位主要依靠液壓千斤頂檢定力源位置, 但是由于力會對每個檢定環節產生影響 (主要表現為外形變化) , 導致傳力系統上的力具有彈性, 并且顯示器上的數值一直變化, 難以確定準確數值。在選擇力源修復工具時, 由于電壓陶瓷裝置的造價昂貴, 縣級計量單位難以承擔, 因此疊加法難以在縣級計量單位中做進一步推廣。但近幾年, 相關研究人員對疊加法進行改進, 有效克服了數據頻繁波動的問題, 收到良好效果, 其措施為:1) 依靠機械千斤頂自動鎖功能代替傳統的液壓千斤頂, 降低彈性變形對檢測結果的影響;2) 在反力架上設置三角結構, 解決疊加法集合變形問題。

本文結合縣級計量部門的實際工作范圍, 對大型電子汽車衡檢定方法進行討論, 并重點討論如何進行稱體部分檢定。

結合國家《制造、修理計量器具許可證監督管理辦法》第四章第二十四條、二十八條規定, 在電子汽車衡檢定中, 要對載荷結構進行檢查。設電子汽車衡承重結構為二廂、三廂、四廂, 廂標準長度為6m, 自重為 (5.0±0.5) t, 則該電子汽車衡的主體工字鋼應大于等于280mm, 上承重板大于等于φ12mm, 下拉板大于等于φ8mm?，F階段, 我國大部分生產單位所制造的電子汽車衡主要為國際槽鋼Ⅰ級B槽, 高度為280cm, 內部結構為:100-120t6道梁, 規格為150t則約為10道梁。上述數據是普遍參數值, 若發現檢定結果與上述數值存在差異, 應考慮存在質量問題。

縣級計量部門檢定大型電子汽車衡的能力一定程度上決定了當地的整體汽車管理能力, 通過科學的開展電子汽車衡檢定, 能夠為進一步優化汽車管理方法奠定基礎。本文簡單分析了大型電子汽車衡的檢定問題, 并從現階段常見的檢定方法入手, 對幾種檢定方法的應用形式、管理方向進行確定。從相關理論的應用效果來看, 上述方法具有一定的可行性。但對相關計量部門工作人員而言, 在開展大型電子汽車衡檢定時, 應根據當地的實際汽車管理需要, 進一步優化檢定流程, 以求獲得更好的質量控制效果。