數字式地磅的調試

數字式汽車衡因為具有抗干擾能力強、測量精度高、測量適應性強、智能化、防計量作弊等特點被越來越廣泛的使用在日常計量工作中, 本文針對數字式汽車衡在安裝和檢定時常見問題進行了論述。

1常見問題

由于數字汽車衡采用的數字式傳感器具有:抗干擾能力強, 穩定性好, 信號傳輸距離遠和高測量精度和分辨率的特點, 因此在汽車衡的安裝及檢定中要考慮到秤體兩端及中間的傳感器之間的受力是否均勻, 秤臺撓度及形變導致的角差、節差隨加載重量成比例增大等問題, 本文作者根據數字式汽車衡的原理結合日常工作經驗, 簡單地討論如何在檢定修理時處理以上問題。

傳感器受力分析 (如圖1) 所示:

2解決方法

針對上述情況可進行如下檢查及調試:

(1) 可使用模擬汽車衡查看傳感器受力情況的方法 (如手摸鋼球法) 進行受力分析和稱臺調平的初步檢查及調整。

(2) 隨后可根據空秤時每個傳感器的凈輸出數據分析來調平秤臺, 具體方法如下:

傳感器的凈輸出數據:凈輸出數據=空秤輸出數-出廠零點輸出數。

受力均勻的數字信號特點: (1) 秤臺邊角的4只傳感器:最大凈輸出數據與最小凈輸出數據的差值應≤最小凈輸出數據值的30%。 (2) 秤臺中間的幾只傳感器:最大凈輸出數據與最小凈輸出數據的差值應≤最小凈輸出數據值的30%。 (3) 秤臺中間的傳感器空秤凈輸出數據等于邊角傳感器凈輸出數據值的1.5~2倍。 (4) 同一軸線位置 (如圖2中的1號角位與8號角位) 上的兩只傳感器受力差值應小于其中最小值的20%。

舉例說明:

(1) 邊角:MAX (1, 4, 5, 8) -MIN (1, 4, 5, 8) ≤0.3MIN (1, 4, 5, 8) 。

(2) 中間:MAX (2, 3, 6, 7) -MIN (2, 3, 6, 7) ≤0.3MIN (2, 3, 6, 7) 。

(3) 2、3、6、7號角位受力約為1、4、5、8號角位受力的1.5~2倍。

(4) 軸線受力分析:

某次檢定現場, 通過調看10只傳感器空秤狀態的輸出數據 (如圖3所示, 圖中括號內為最初安裝完畢記錄的數據) , 發現秤臺安裝存在嚴重缺陷。

按照空秤受力分析的原則分析:

同一軸線上:

從分析可以看出, 有兩組傳感器嚴重受力不足, 后來重新調整后, 數據變成圖4所示:

按照空秤受力分析的原則分析:

同一軸線上:

從分析可以看出, 各組傳感器受力均勻, 調試和檢定后一切正常。